Belajar dari Kecelakaan Kapal Virgo Transport 8, IABI Ingatkan Risiko Arus dan Cuaca di Laut

IABI Soroti Pentingnya Antisipasi Arus dan Cuaca Usai Tragedi Virgo Transport 8

Narakabar.com – Kecelakaan fatal yang menimpa Kapal Virgo Transport 8 menjadi pengingat serius tentang besarnya tantangan keselamatan pelayaran di perairan Indonesia. Insiden yang menimbulkan korban jiwa itu mendorong perhatian terhadap kesiapan kapal, kemampuan nakhoda, serta pemantauan kondisi laut dan cuaca sebelum maupun selama perjalanan.

Ikatan Ahli Kebencanaan Indonesia (IABI) menilai keselamatan di laut tidak dapat bergantung pada keberuntungan. Anggota IABI, Daryono, pada Minggu (13/9/2026), menekankan bahwa pelayaran aman memerlukan pemahaman menyeluruh mengenai oseanografi, meteorologi, prosedur navigasi, stabilitas kapal, dan ketentuan keselamatan yang berlaku.

Pesan tersebut relevan bagi seluruh pihak yang terlibat dalam aktivitas pelayaran, mulai dari operator kapal hingga awak di lapangan. Sebelum kapal meninggalkan dermaga, nakhoda perlu memastikan rute, kondisi arus, prakiraan cuaca, kapasitas muatan, serta kesiapan perangkat navigasi telah diperiksa secara cermat.

Perencanaan Rute Tidak Boleh Diabaikan

Salah satu aspek yang mendapat perhatian adalah pelayaran di wilayah crossing zone. Istilah ini merujuk pada situasi ketika lintasan kapal memotong arah arus laut. Dalam kondisi tersebut, arus dari sisi lambung kapal atau cross current dapat memengaruhi kemampuan kapal mempertahankan arah dan keseimbangannya.

“Salah satu risiko terbesar dalam olah gerak kapal adalah navigasi di zona melintang (crossing zone),” kata Daryono dalam keterangannya, Minggu (13/9/2026).

Arus samping yang kuat dapat membuat kapal terdorong dari haluan yang direncanakan. Koreksi arah yang dilakukan secara berlebihan berpotensi meningkatkan risiko, terutama apabila terjadi bersamaan dengan gelombang tinggi, ruang gerak terbatas, atau lintasan sempit. Karena itu, keputusan navigasi harus didukung perhitungan yang matang, bukan hanya pengalaman sesaat di lapangan.

Daryono mengingatkan bahwa passage planning atau perencanaan perjalanan dari dermaga asal hingga dermaga tujuan merupakan kewajiban penting bagi nakhoda. Rencana tersebut mencakup pemetaan arus permukaan, pengaruh pasang surut, serta perhitungan leeway dan set and drift. Faktor-faktor ini membantu awak kapal memperkirakan seberapa jauh kapal dapat terdorong angin maupun arus dari jalur yang ditetapkan.

“Berdasarkan regulasi, nakhoda wajib melakukan passage planning atau perencanaan pelayaran dari dermaga ke dermaga. Nakhoda harus memetakan pola arus permukaan, memperhitungkan efek pasang surut, serta mengalkulasi leeway dan set and drift sebelum melintasi wilayah perairan berarus deras atau selat yang sempit,” ujarnya.

Perencanaan semacam itu menjadi semakin penting ketika kapal melewati selat sempit atau kawasan yang dikenal memiliki arus deras. Kondisi perairan dapat berubah, sementara waktu tempuh, kemampuan manuver kapal, dan keselamatan penumpang tetap harus menjadi pertimbangan utama.

Gelombang Sama Tinggi Belum Tentu Memiliki Risiko Sama

IABI juga menyoroti perlunya memahami karakter gelombang secara lebih rinci. Angka tinggi gelombang tidak cukup dibaca sebagai satu-satunya ukuran bahaya karena kondisi dasar laut dan kedalaman perairan turut menentukan dampaknya terhadap kapal.

Gelombang dengan tinggi 2 meter di Samudra Hindia yang memiliki perairan dalam dapat memiliki karakter berbeda dibanding gelombang dengan ukuran serupa di laut dangkal. Pada perairan dalam, periode gelombang yang lebih panjang dapat membuat kondisi lebih dapat dihadapi oleh kapal berukuran menengah hingga besar.

“Namun, gelombang setinggi 2 meter di perairan dangkal, dengan kedalaman 0 hingga 200 m seperti Laut Jawa atau lintasan penyeberangan antarpulau dapat menjadi fenomena yang sangat ekstrem dan berbahaya,” ucap Daryono.

Laut Jawa dan jalur penyeberangan antarpulau memiliki perhatian tersendiri karena kedalaman perairan dapat memengaruhi bentuk gelombang. Ketika dasar laut berubah secara cepat, gelombang dapat menjadi lebih curam dan kemudian pecah. Kondisi seperti ini berisiko menghantam lambung kapal feri dengan kekuatan yang lebih merusak.

Atas alasan itu, nakhoda perlu menilai hubungan antara ketinggian gelombang, periode gelombang, kedalaman laut, dan jenis kapal yang dikendalikan. Penilaian tersebut membantu menentukan apakah pelayaran tetap layak diteruskan, perlu mengubah rute, mengurangi kecepatan, atau menunggu kondisi lebih aman.

Pemantauan BMKG Harus Berlangsung Sepanjang Pelayaran

Selain membaca karakter laut, informasi cuaca resmi dari Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) perlu menjadi bagian utama dalam pengambilan keputusan. Daryono, yang pernah menjabat sebagai Kepala Bidang Mitigasi Gempa dan Tsunami BMKG, menyampaikan bahwa ketentuan keselamatan navigasi internasional dan peraturan pemerintah terkait pelayaran mewajibkan nakhoda memegang serta memantau informasi cuaca resmi.

Pemantauan tidak berhenti ketika kapal mulai berlayar. Kondisi atmosfer dan laut dapat berubah selama perjalanan, sehingga informasi terbaru perlu terus diperhatikan hingga kapal tiba di tujuan. Hal ini mencakup perkembangan angin, tekanan udara, potensi badai, dan pembentukan gelombang di sepanjang jalur pelayaran.

“Nakhoda harus mampu menganalisis pemicu utama gelombang, yaitu sirkulasi angin, baik berupa fenomena angin monsun, pusat tekanan udara rendah, maupun potensi badai tropis,” kata Daryono.

Angin monsun, pusat tekanan rendah, serta kemungkinan badai tropis dapat membentuk kondisi laut yang jauh berbeda dari keadaan saat kapal bertolak. Karena itu, informasi prakiraan perlu diterjemahkan menjadi tindakan operasional yang tepat, termasuk pengaturan rute dan kesiapan menghadapi perubahan cuaca.

Tragedi Virgo Transport 8 memperlihatkan bahwa keselamatan pelayaran memerlukan disiplin berlapis. Stabilitas dan muatan kapal harus dijaga, perangkat navigasi perlu berfungsi optimal, dan regulasi tidak boleh dipandang sekadar sebagai kewajiban administratif. Dalam perairan yang berpotensi berbahaya, setiap keputusan sebelum dan selama pelayaran berkaitan langsung dengan perlindungan jiwa manusia.