MTI Dukung Rencana KAI Impor KRL Bekas Jepang, Ini Alasannya

MTI Nilai Impor KRL Bekas Jepang Dapat Menjadi Jalan Cepat Mengurai Kepadatan

Narakabar.com – Rencana PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mendatangkan rangkaian Kereta Rel Listrik (KRL) bekas dari Jepang memperoleh dukungan dari Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI). Pilihan ini dipandang dapat membantu memenuhi kebutuhan layanan kereta komuter yang mendesak, terutama ketika penumpang menghadapi kepadatan pada jam sibuk.

Ketua Umum MTI Haris Muhammadun menyampaikan bahwa KAI telah memiliki pengalaman panjang dalam mengoperasikan dan melakukan perawatan terhadap KRL bekas buatan Jepang. Pengalaman tersebut menjadi salah satu alasan penting di balik dukungan MTI terhadap opsi impor yang direncanakan sebagai solusi sementara.

“Kebutuhan layanan pergerakan masyarakat dengan angkutan massal jenis KA ini sangat mendesak, dan jika impor baru atau beli baru, akan terlalu lama masyarakat terus berdesakan pada saat jam sibuk,” kata Haris, Senin (28/9/2026).

Kepadatan penumpang merupakan persoalan yang perlu ditangani melalui penambahan ketersediaan armada. Saat jumlah rangkaian belum sebanding dengan kebutuhan perjalanan harian, antrean dan kondisi penuh di dalam kereta dapat semakin terasa, khususnya pada waktu masyarakat berangkat maupun pulang bekerja.

Pengalaman Operasional Jadi Pertimbangan

Haris menilai KAI memiliki kemampuan untuk menyiapkan pengoperasian rangkaian tambahan setelah perizinan impor diterbitkan. Selain pengalaman teknis yang telah dimiliki, karakteristik sistem perkeretaapian Jepang juga dinilai cukup selaras dengan infrastruktur kereta yang digunakan di Indonesia.

“Untuk jenis moda transportasi KA ini, impor atau bantuan KA bekas dari Jepang rasanya sudah sangat pengalaman dan relatif masih bisa berfungsi dengan baik,” ujarnya.

Rangkaian bekas tidak serta-merta berarti dapat digunakan tanpa pemeriksaan. Kelayakan teknis, kesiapan komponen, perawatan berkala, serta pengujian sebelum melayani penumpang tetap menjadi bagian penting dari proses pengoperasian. Dalam konteks itu, MTI menekankan bahwa kebutuhan tambahan kapasitas harus berjalan bersama dengan perlindungan bagi pengguna jasa.

“Untuk posisi MTI sendiri adalah setuju dengan sejumlah catatan, dan yang penting keselamatan menjadi prioritas utama,” kata Haris menambahkan.

Penekanan terhadap keselamatan menjadi catatan utama dalam dukungan tersebut. Armada yang lebih cepat tersedia memang dapat mengurangi tekanan layanan dalam waktu dekat, tetapi pengadaan dan pengoperasiannya tetap perlu memastikan standar keamanan penumpang terpenuhi.

Langkah Sementara Sambil Menunggu Armada Baru

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin sebelumnya menjelaskan bahwa impor KRL bekas ditempatkan sebagai langkah transisi. Kebutuhan rangkaian di lapangan dinilai belum dapat sepenuhnya dipenuhi oleh kapasitas produksi kereta dalam negeri saat ini.

“Ini sebagai transisi kita,” kata Bobby saat ditanya terkait rencana impor rangkaian KRL bekas.

Skema transisi tersebut dimaksudkan untuk menjaga layanan tetap mampu mengangkut mobilitas masyarakat sambil kebutuhan peremajaan armada ditangani. KAI juga menghadapi kondisi sebagian besar KRL yang saat ini beroperasi telah memasuki usia lebih dari 40 tahun. Karena itu, penggantian maupun penambahan armada menjadi kebutuhan yang semakin sulit ditunda.

Usia armada menjadi faktor penting dalam pengelolaan layanan kereta komuter. Rangkaian yang telah lama beroperasi membutuhkan perhatian perawatan lebih besar agar tetap andal, sementara penumpang membutuhkan jadwal perjalanan yang konsisten dan kapasitas yang memadai. Kehadiran armada tambahan berpotensi memberi ruang bagi pengelola untuk mengatur peremajaan secara lebih bertahap.

Waktu Pengadaan Menjadi Keunggulan

Salah satu pertimbangan utama penggunaan KRL bekas dari Jepang ialah kecepatan penyediaannya. Setelah izin diperoleh, rangkaian disebut dapat didatangkan dalam waktu sekitar satu hingga dua bulan. Rentang waktu itu jauh lebih singkat dibandingkan pengadaan KRL baru.

Untuk kereta baru, proses pengadaan dapat memerlukan sekitar satu hingga dua tahun. Jangka waktu yang lebih panjang membuat kebutuhan kapasitas jangka pendek sulit segera dipenuhi jika hanya mengandalkan produksi baru. Selain itu, pengadaan rangkaian baru dalam jumlah besar dapat memengaruhi ritme produksi kereta nasional.

Dengan demikian, impor KRL bekas diposisikan bukan sebagai pengganti permanen bagi penguatan industri kereta dalam negeri, melainkan sebagai upaya menghadapi kebutuhan mendesak. Pilihan tersebut memberi KAI kesempatan menambah armada dalam waktu lebih cepat, sembari perencanaan pengadaan jangka panjang tetap dijalankan.

Bagi pengguna layanan, dampak yang paling diharapkan adalah tersedianya kapasitas angkut yang lebih baik pada periode perjalanan tersibuk. Namun, hasilnya tetap akan bergantung pada kesiapan armada, kelancaran perizinan, perawatan yang dilakukan, serta penerapan standar keselamatan sebelum kereta memasuki layanan reguler.

Dukungan MTI dengan catatan keselamatan memperlihatkan bahwa percepatan pengadaan dan perlindungan penumpang harus menjadi dua hal yang berjalan bersamaan. Ketika kebutuhan transportasi massal semakin tinggi, solusi yang cepat tetap perlu dibarengi pengawasan teknis yang ketat agar layanan KRL dapat tetap aman, layak, dan mampu menjawab kebutuhan mobilitas harian masyarakat.